在珀麗灣交通事件中，區內的議員和極少數人士硬要保留低效和成本高的船，去滿足少數乘客的需求，而不是探討和要求政府批准繁忙時間提供新的陸路交通選擇。這種典型的左翼思想持續困擾着居民，更與現今世代講求創意和共享經濟背道而馳。
珀麗灣交通事件，表面上是交通問題，實際上又是一場近年常見的政治及經濟理念對抗的事件。
近年不論是建制和泛民，都有不少區議員、社區主任擁抱極致的社會主義，他們希望政府收回領展和港鐵，回購隧道，增加福利等。這些要求看上去後合理，也是政客常喊的口號。但是似乎媒體和意見領袖往往忽略了《基本法》訂明特區政府量入為出，積極不干預的財金政策，以及歷年來靠着私人企業撐起的經濟和勞動市場。
珀麗灣自從住宅項目落成後，業主和租客陸續入伙，樓價上升讓不少人成了百萬富翁、新業主用較青衣、荃灣低的樓價入市，租客以較新界周邊便宜的租金入住，換來了較好和寧靜的居住環境。這些從公私營合作帶來的社區建設，提供了的私人住宅房屋供應等在近年從來沒人提，試想想，如果交由政府全面發展馬灣，當中涉及的基建、交通又會是甚麼一個情況呢？
而交通情況，從政府開始預估的水陸路交通，一如預測高鐵和港珠澳大橋一樣，都與原先的不同。但區內的議員和極少數人士漠視現實情況，硬要保留低效和成本高的船，去滿足少數乘客的需求，而不是探討和要求政府批准繁忙時間提供新的陸路交通選擇，這種典型的左翼思想持續困擾着居民，更與現今世代講求創意和共享經濟背道而馳。
