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看看是否應該對無人駕駛進行監管嗎?

drooped 於 2018-12-11 15:54:41 發表  |  累積瀏覽 365

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科技-難道美國的警察不能趕上自動駕駛儀,看看是否應該對無人駕駛進行監管嗎?
最近,特斯拉又出現了“麻煩”。與過去嚴重的交通事故不同,這輛特斯拉車幾乎成了一個試圖逃避“酒鬼”責任的護身符!加州一名高速道路交警在當天淩晨巡邏時,發現一輛特斯拉型S型無人駕駛。經過重重圍攻後,交通警察的一個

醉漢睡在他的駕駛座上。當交警逮捕他時,那個人以為他開的是一輛特斯拉車,盡管他在喝酒,所以應該懲罰的是後者!

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這輛車為車主避免了所有試圖攔截警車的企圖,努力阻止特斯拉車成為“替罪羊”嗎?顯然,一個人的論點是不可能的。事實上,當自動駕駛儀成為複雜交通情況下的一件藝術品時,我們應該考慮如何從各個方面對自動駕駛儀進行管制

。自動駕駛儀的調節不僅是必要的,而且今後也應得到高度重視。
汽車駕駛泛濫,監管迫在眉睫。

每個國家和地區的交通狀況不同,所以自動駕駛儀也有不同的著陸條件。例如,在加利福尼亞的一些地方,一些自動駕駛儀甚至是L4。在這個層次上,自動駕駛車輛不需要在任何時候被司機接管,也不需要司機的任何幹預,他們只需要

坐在駕駛員的座位上,做他們想做的事情。
但是,由於受法律法規的限制,一般情況下,即使有些車輛裝有自動駕駛儀技術,仍須將駕駛人的手放在方向盤上,以便隨時因應緊急情況而作出調整。但總有“漏洞”存在-特斯拉要求司機把手放在方向盤上,但據知情人士稱,一些車

主在自動駕駛儀系統上“作弊”特斯拉,在方向盤上掛了一個充電寶庫。

10月中旬,穀歌母公司Alphabet的無人駕駛部門Waymo宣布,它已經在公共道路上完成了1000萬英裏的無人駕駛道路測試。“特斯拉-特斯拉-業主利用公司的自動駕駛(自動駕駛)司機協助完成10億英裏的旅行,這是一個重要的裏程碑,”

他在11月底說。我們不知道有多少水和多少潛在的風險。但是,自動駕駛的“洪流”是毫無疑問的。
在中國,大多數自動駕駛技術仍處於L1~L2水平,經常提供定速巡航、並聯輔助、車道維護、主動制動、ACC自適應巡航、自動停車、自動換車道等常規功能。在今年四月的預訂中,L2.5自動駕駛技術使它成為了一大熱門。小鵬汽車董事

長何小鵬甚至直接表示,在中國沒有一家公司能夠真正生產L3級汽車。

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但事實上,包括阿裏巴巴、騰訊、百度等巨頭在內的許多初創企業,在自動駕駛技術方面一直在不斷深化。可以預見,在未來很短的一段時間內,自動駕駛儀在國內也會“猖獗”。因此,監管的重要性也擺在了最重要的位置。
政府的強制監督是骨幹,企業要承擔責任。
管制的重要性在於,如果不嚴格管制自動駕駛儀,沒有明確的責任分工,就會阻礙自動駕駛儀的發展。

引言中提到的司機把醉酒駕駛推到自動駕駛儀上尤其荒謬。如果汽車撞到人,交通事故的受害者是否應該直接向汽車公司或汽車公司索賠?此外,如果一輛警車追逐“嫌疑人”,則會發現它是經過追捕和攔截的自動駕駛車輛並有嚴重後

果。這是否意味著控制器沒有責任?沒有責任的司機太高興了。

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