近日，海外市場疫情進一步蔓延的影響下大幅下挫。美國股市是罕見的出現了吹四次。即使是89歲的沃倫·巴菲特，在接受采訪時吐槽說：我從來沒有見過這種場面。泥沙俱下的市場，前期漲幅新能源汽車是順勢關閉或繼續騎它？
先來看一下新能源汽車公司最近進行調整的原因。
首先，由於近兩周海外市場的影響，市場經曆了重大調整。 也就是說，面對不好的時代，泥和沙子，所有的盤子都被推倒了，新能源汽車不能自己做，隨之墜落。
二11月份以來2019年，新能源汽車板塊上漲顯著，積累了較多的獲利盤，在一個不好的趨勢的情況下，一些獲利回吐開始逃離不穩定。而核心領導人特斯拉，在美國股市大跌的情況下之前，也出現了大幅度的調整。
再者，就是企業因為近期油價的調整，新能源車作為汽油車的替代品，也讓不穩定的跟風者認為中國新能源汽車的未來市場前景分析存在一些不確定影響因素。
但如果我們仔細觀察，我們會發現這些是短期因素，不會持續很長時間。 比如，當前低油價不是常態，未來反彈是大概率事件，而不穩定的收益賣出，買賣雙方再平衡，調整結束，再上漲是合乎邏輯的事情..
短期利空，不改長期看好
我們可以認為中國新能源汽車服務行業依然會是今年的主線之一，從長期行業經濟發展的邏輯分析來看，新能源汽車金融行業是未來5-10年最具社會發展研究前景的行業標准之一。隨著動力電池管理技術的進步和環保意識的增強，不僅在我國主要還是全球來看，未來新能源汽車產品市場也將出現爆發式的增長。
I. 國內需求大，新能源汽車補貼增加
我們都知道，兩個行業的產業鏈最長的是汽車和房地產，疫情結束後，如何刺激消費，是最重要的問題，廣東省的前列。廣東省佛山市和廣州公布了新能源汽車的補貼方案，高達5000元的補貼，同時，湖南等地也開始引進了無車族的新能源補貼。
同時可以根據《新能源企業汽車技術產業經濟發展戰略規劃（2021-2035年）》（征求指導意見稿），到2025年新能源汽車市場銷量占比要求學生達到25％，2030年要求我們達到30％。而在2019年全國新能源汽車產品銷量為120萬輛，而同期中國全國進行汽車總銷量為2576萬輛，新能源汽車公司銷量占比僅為4.6％。也就是，如果從征求稿的增強社會趨勢分析來看，即是我國新能源汽車服務行業蘊含著5倍以上的增長具有空間。
二. 歐盟政策經驗
而且是非常相似的國內情況，該法案下，環保和排放限制引進歐洲的雙重壓力，預計也將極大刺激新能源汽車市場。目前，歐洲國家通過征收碳稅的方式處罰，強制企業過渡到新能源汽車。根據歐洲最新的排放法規，如果汽車價格維持2018年的排放標准，車企支付23.9十億歐元的罰款，而碳排放符合歐洲法規，在2021年和2025年，歐洲占新能源客車汽車分別為10％和30％。
原來幾大車企巨頭企業完全不當個事，隨著時間特斯拉在歐洲進行碾壓中國幾大行業巨頭，現在以下幾大互聯網巨頭全部發力新能源發展汽車，按照一個歐洲的標准，預計到2021年和2025年，銷量將達到160萬和480萬。
新能源汽車不僅占據國內相對較低，國際也非常相似。 在2018年全球新能源汽車銷量僅200萬輛，新能源汽車銷量僅占2%.. 根據大多數發達國家的發展計劃，到2030年，新能源汽車的銷售預計將達到3000萬輛，這意味著未來有15倍的驚人增長空間。
第三，特斯拉國產化進程比預期
這是我們今年最超預期的點，特斯拉公司預計今年在中國國內企業銷售model3達到15萬輛，明年可以隨著我國產能不斷擴張，會達到40萬輛，同時也是由於目前國內suv銷量遠好於轎車，model y的銷量以及預計更超預期，注意，這還沒算最新的特斯拉卡車。現在對於特斯拉的國產化發展程度在30％左右，預計今年年底國產化工作程度沒有達到100％。
綜合以上分析，雖然新能源汽車由於內外部因素，短期內有所調整，但仍是中長期最具發展前景的行業之一.. 隨著短期調整到位，疊加今年國家政策扶持明晰，國內相關產業鏈將進一步發展.. 同時，國內許多上市企業進入特斯拉產業鏈，有望在全球特斯拉市場占有一席之地。 因此，投資者可以利用這次低迷的機會回到新能源汽車上。 專注於鋰電池板，汽車電子和汽車零部件..
